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今年的上海车展，给我最大的感受就是，我们还是低估了新能源汽车对于燃油车的冲击。电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。

根据上海车展官方数据，本次车展共有约 1500 辆车辆展出，超过 150 辆新车全球首发，两天媒体日共召开了超过 150 场发布会，创造了历史新高。但是在这次车展上，燃油车几乎是黯淡无光，风头几乎完全被新能源汽车抢去了，媒体的闪光灯和车迷的关注，也全部聚焦到了新能源汽车上。

在今年的宝马展台上，你甚至找不到一辆现款在售的燃油车展示，即使有内燃机的车型，也都是插电混动车型。

奥迪展台也是如此，此次上海车展奥迪带来的几款车型，奥迪urbansphere概念车、奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT，全是纯电车型。

从2023年至2027年，奥迪三分之二的投资将用于未来电动化和数字化领域，并计划2023年底前，发动最大的产品攻势，到2027年，基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大电动平台的电动化车型将覆盖所有细分级别。

从国内车市的销量数据也可以看到，国内新能源汽车的渗透率也在稳步提升，今年3月份，国内乘用车市场新能源汽车的渗透率已超过30%，而这个数据还是补贴取消，湖北东风车系掀起价格之后取得的，燃油车的处境，已经呈现雪崩之势。据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

从具体品牌的销量来看，也能看出新能源汽车的销量增长有所迅猛，之前国内燃油车市场绝对的销量担当，大众汽车今年的销量开始出现明显的下滑，3月份上汽大众和一汽大众加起来的销量，甚至被比亚迪反超。而电气化转型缓慢的丰田、本田、日产等日系品牌，销量下滑趋势更为明显。

作为对比，宣布停产燃油车之后，2022年，比亚迪乘用车累计销售186.3万辆，今年将冲击300万的销量，从1到100万新能源汽车下线，比亚迪走了13年；而从100万到200万再到300万，比亚迪仅用了一年半。而燃油车这边，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

从本次上海车展我们明显能够感受到，旧秩序正在坍塌，新秩序正在重建。2023年，将是新能源汽车的元年。这场百年未有之大变革，正在发生。

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